Электромагнитный тормоз SDZ1-02 (BLTZ1-02 | 63 габарит электродвигателя)

10 700 

Электромагнитный тормоз SDZ1-02 (BLTZ1-02) электродвигателя: тормозное устройство, укомплектованное фрикционным диском для торможения. В комплект входит: электромагнитный тормоз с ручкой растормаживания, блок питания, удлиненный кожух вентилятора электродвигателя с вырезом для ручки растормаживания.

Описание

Электромагнитный тормоз SDZ1-02 (BLTZ1-02*) электродвигателя: тормозное устройство, укомплектованное фрикционным диском для торможения. Механизм приводится в действие пружиной, прижимающей якорь к фрикционному диску при отключении электроэнергии, тем самым фиксируя вал электродвигателя. При подаче тока якорь притягивается электромагнитом и происходит растормаживание вала. Ручное растормаживание необходимо в случае отсутствия напряжения, необходимого для отпуска тормоза, осуществляется ручкой растормаживания на корпусе электродвигателя.
* Возможна поставка электромагнитного тормоза с маркировкой BLTZ1. Электромагнитные тормоза SDZ1 и BLTZ1 – один и тот-же товар.

1. Корпус электромагнита.
2. Катушка тормоза.
3. Пружина.
4. Якорь электромагнита.
5. Ручка растормаживания.
6. Регулировочный болт.
7. Болт крепления.
8. Тормозной диск.
9. Зубчатая муфта.
10. Задний подшипниковый щит.
Q – воздушный зазор.

Для регулировки воздушного зазора необходимо: регулировочные болты (6) ввернуть в корпус электромагнита (1) для ослабления болта (7). Болтом (7) установить необходимый воздушный зазор Q (данные зазора в характеристиках). Регулировочные болты (6) вывернуть из корпуса электромагнита 1 для фиксации воздушного зазора и электромагнитного тормоза. Проверить зазор и тормозной момент электродвигателя.

Характеристики

Габарит электродвигателя

63

Тормозной момент

2 Н*м

Напряжение питания DC

99…100 В (в зависимости от типа установленного выпрямителя)

Потребляемая мощность

25 Вт

Время торможения

0,15 с

Реком. воздушный зазор

0,2 мм

Максим. воздушный зазор

0,6 мм

Максим. скорость вращения

3000 об/мин

Схема подключения

Виды выпрямителей:

Схема А. Переключение на стороне переменного тока:

 

Переключение происходит перед выпрямителем. Магнитное поле редуцируется медленнее, чем при включении по схеме Б. Таким образом задержка в срабатывании тормоза увеличивается.

Схема Б. Переключение на стороне постоянного тока:

Переключение происходит после выпрямителя перед электромагнитом. В этом случае, при отключении напряжения, задержка переключения мала, т.к. магнитное поле редуцируется очень быстро, что приводит к быстрому увеличению тормозного момента.