Электромагнитный тормоз SDZ1-75 (BLTZ1-75 | 132 габарит электродвигателя)

29 275  с НДС

Электромагнитный тормоз SDZ1-75 (BLTZ1-75) электродвигателя: тормозное устройство, укомплектованное фрикционным диском для торможения. В комплект входит: электромагнитный тормоз с ручкой растормаживания, блок питания, удлиненный кожух вентилятора электродвигателя с вырезом для ручки растормаживания.

В наличии

Описание

Электромагнитный тормоз SDZ1-75 электродвигателя: тормозное устройство, укомплектованное фрикционным диском для торможения. Механизм приводится в действие пружиной, прижимающей якорь к фрикционному диску при отключении электроэнергии, тем самым фиксируя вал электродвигателя. При подаче тока якорь притягивается электромагнитом и происходит растормаживание вала. Ручное растормаживание необходимо в случае отсутствия напряжения, необходимого для отпуска тормоза, осуществляется ручкой растормаживания на корпусе электродвигателя.

1. Корпус электромагнита.
2. Катушка тормоза.
3. Пружина.
4. Якорь электромагнита.
5. Ручка растормаживания.
6. Регулировочный болт.
7. Болт крепления.
8. Тормозной диск.
9. Зубчатая муфта.
10. Задний подшипниковый щит.
Q – воздушный зазор.

Для регулировки воздушного зазора необходимо: регулировочные болты (6) ввернуть в корпус электромагнита (1) для ослабления болта (7). Болтом (7) установить необходимый воздушный зазор Q (данные зазора в характеристиках). Регулировочные болты (6) вывернуть из корпуса электромагнита 1 для фиксации воздушного зазора и электромагнитного тормоза. Проверить зазор и тормозной момент электродвигателя.

Характеристики

Габарит электродвигателя 132
Тормозной момент 75 Н*м
Напряжение питания DC 170…180 В (в зависимости от типа установленного выпрямителя)
Потребляемая мощность 95 Вт
Время торможения 0,25 с
Реком. воздушный зазор 0,5 мм
Максим. воздушный зазор 1,2 мм
Максим. скорость вращения 3000 об/мин

Схема подключения

Виды выпрямителей:

Схема А. Переключение на стороне переменного тока:

 

Переключение происходит перед выпрямителем. Магнитное поле редуцируется медленнее, чем при включении по схеме Б. Таким образом задержка в срабатывании тормоза увеличивается.

Схема Б. Переключение на стороне постоянного тока:

Переключение происходит после выпрямителя перед электромагнитом. В этом случае, при отключении напряжения, задержка переключения мала, т.к. магнитное поле редуцируется очень быстро, что приводит к быстрому увеличению тормозного момента.